生态环保贵在行动成在坚持

李克强总理在《政府工作报告》中谈到大气污染防控举措时，提到要“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国五标准车用汽柴油……”我想，如果第一句“推广新能源汽车”落实得越彻底，那后面的几条就越容易解决。

为什么这么说呢？本人作为新能源汽车的实践者，设身处地，体验深刻。从去年8月购车以来，我一直轻松上路，清净驾乘，不再有开车制造尾气、产生油耗、增加雾霾的负疚感。所以，我经常戏说自己开的车属于“三无”——无尾气、无噪音、无油耗。个人选择，所谓治霾减污，贵在行动。

当然，知道一些对电动汽车的“微词”，比如会导致加油站关门、油企职工失业，还说什么电动汽车也不节能，用电也是烧煤；说什么电动汽车报废后的电池处理也是问题；说什么电动汽车从能量守恒来看，用电跟用油一样耗能；说什么电动汽车虽无末端污染，但仍在发电的源头制造碳排放……不一而足 。

诚然，目前我国发电大多来自燃煤的火电，但电动汽车的电并非依赖烧煤的火电，水电、核电甚至风电、太阳能发的电，都能用在电动汽车上，后者为清洁能源且可持续。可见，从能源的替代和转换讲，电动汽车就比传统燃油汽车有着更光明的前途。

电动汽车的关键是电池驱动，依赖电池。而传统汽车不仅依赖油系统，也依赖电系统，也有电池，也存在报废后的电池处理问题。电池处理，并非仅电动汽车独有的问题。

耗电与耗油，都是能源消耗，但性质完全不同，电是可以使用清洁方式产生、可以永续利用的；油则是燃烧了地球有限的化石能源，越用越少，燃烧之后还会产生温室气体，污染大气。油、电，二者都在驱动着汽车，殊不知，已经发生了质的变化，用能上的革命。

电动汽车跟传统汽车外观上几乎难以分辨，但一个最大的区别就是电动汽车没有排气管，因其自身无尾气排放，不需要排气管，也就不会对我们身边的环境造成污染，这不是莫大的优点吗？可是有人却指责说：一样，没有末端污染，还有源头污染呢。我承认，现在如果电动汽车使用的电是煤电，确实是有源头污染，但随着我们用电结构的调整，绿电将成为驱动电动汽车的能源，那时，源头和末端就会都是绿色的了，而传统汽车既有末端的尾气排放，也有源头的开采污染，孰优孰劣，一比自明。

我也承认，电动汽车相比传统汽车，初出茅庐，问题很多，续航里程有限和外出充电困难，为我出行带来一系列的不便。但本人无怨无悔，作为上下班的代步工具，已经心满意足。它使我“开车顾及环保”、“发展保持绿色”，这不恰是绿水青山和金山银山兼顾的生存方式吗，所以，套用那句话：走你的路，让别人去说——开你的车，让别人也去说。

回过头来继续品读《政府工作报告》：能源生产和消费革命，关乎发展与民生。要大力发展风电、光伏发电、生物质能，积极发展水电，安全发展核电，开发利用页岩气、煤层气。控制能源消费总量，加强工业、交通、建筑等重点领域节能……作为一个普通公民，一个消费者，我的绿色出行绿色消费行为，不正是在践行能源革命、生态文明吗？

借用李克强总理在《政府工作报告》中的这段话结束本文，恰到好处：“生态环保贵在行动、成在坚持”， 由此“一定会实现蓝天常在、绿水长流、永续发展”。

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