生物燃料在海上

第一财经周刊,2012-05-01

对于石油的巨大依赖和原油价格的持续上涨让航运公司马士基不得不尝试生物燃料来降低成本，保护环境。

一艘名为“马士基-卡拉马”号的集装箱船从德国不莱梅港出发，前往距离6500海里的印度皮帕瓦沃港。这是马士基在去年年底的一次特殊航行—这家丹麦公司拥有世界最大集装箱船舶—减少二氧化碳并降低燃油费用是这艘船的最终使命，在由北海向印度洋行进的过程中，它必须进行一些影响未来的实验。

作为海上航运的巨头，马士基公司正在整个海上运输行业中推广低成本少污染，发展生物燃料的潮流。此次，他们将目光投向了利用有机废弃物制成生物燃料，如果成功，这不仅可以降低二氧化碳排放量，还可以使船舶公司每年减少6亿美元的燃料费。

马士基公司气候和环境部门负责人斯特林表示，公司目前正与德国曼柴油机与透平公司及另两所丹麦大学合作测试清洁燃料。他认为，由秸秆剩余物和农业废料提取的生物燃油是很好的选择，而且相比汽车和航空燃料，船用燃料的提炼相对简单。

这并不是马士基公司第一次将目光投向生物燃料，近两年，他们一直寻求低能耗的生物燃油代替传统燃料以遏制海运污染，减少对挥发性燃油市场的依赖。

拥有巨大海上运输业务的这家公司，其航运燃油年耗量为1000万吨，大约要花费50亿到60亿美元。并且，燃油价格还会随挥发性燃油市场而浮动。近年来的国际燃油市场价格波动让马士基公司意识到想保证公司业务发展，就要尽快找到可替代能源。

“马士基-卡拉马”号是这家公司的重要一步。它被用在马士基公司与美国海军的首次合作上，测试海藻生物燃料的利用。

早在2010年，美国海军部长马布斯访问了马士基设在丹麦首都哥本哈根的总部，在得知其旗下1300多艘船正在实施的多项节能计划后，马布斯意识到这恰好与美国海军提高燃料利用效率和减少气体排放的利益需求相同。

在“马士基—卡拉马”长达300米的集装箱船上，有一个专用的辅助发动机，能够降低测试的危险；同时，它的燃油系统有一个特殊的生物燃料混合装置和独立的燃料箱。在一个月的航程内将消耗30吨的生物燃料。船上的工程师和船员会分别试用混合率从7%到100%不等的生物燃料。测试小组将对排放物中的氮氧化合物、氧化硫、二氧化碳和微粒物质进行分析。同时，测试其对发动机功效的影响和发动机的损耗情况。

这项生物能源测试集合了马士基集团旗下的数家公司，包括马士基航运公司—世界上最大的集装箱航运公司、马士基海事技术中心—卓越的航运技术方面的研究和开发中心、马士基航运有限公司—该公司拥有并运营美籍船舶，而且与美国海军合作近30年。

马士基航运有限公司方面的技术代表大卫·安德森说：“我们期望能确定蒸馏物和生物燃料的最佳混合物，能够达到国际海事组织即将出台的更加严格的排放量规定”。他还补充道：“这项实验是鼓励燃料的研发创新、生物燃料应用多样化和提高环境保护规划的一部分，这也是马士基与美国海军共同努力的一个长期的目标”。

“从海藻中制造出生物燃料，可以使美国海军在动荡的石油市场中得以自保”，美国海军部长办公室公共事务特别助理帕梅拉·坤泽说到，“使用可替代生物燃料，给我们的船只提供了更高的能源安全，同时也减少了经营风险”。马士基公司对生物燃料的开发符合国际社会对海运能源利用率的要求。根据国际海事组织（IMO）在2011年早些时候的决议，从2015年开始，船舶货运公司必须考虑使用如降低船只行驶速度等方法以提高燃油效率。并且，船舶在进出北美及北欧一些特定海域时，需要将燃油最大可排放氧化硫量由现在的1%降低到0.1%。

为了保证航运业到2020年年底可减少碳排放量20%，国际海事组织（IMO）目前有两个备选方案在考虑中。一是制定一个与欧盟碳排放交易体系类似的限额交易系统；二是向船只征收燃料税，用于成立一个燃料赔偿基金。马士基表示支持设立赔偿基金措施，这样有关燃料的费用支出比较容易计算。不过，它们还是对使用生物燃料充满浓厚的兴趣，因为这有助于节约成本。燃料支出至少占到马士基运营成本的一半左右，而通过船只减速航行可帮助公司减少7%的污染排放，每年就可节省成本3亿美元。

除了研发可替代的生物燃料，马士基公司也在试图改变航运业对集装箱船舶规模与效率的认识。

2011年初，它们订购了10艘被称为“3E”级的全球规模最大、最高效率的集装箱船舶。之所以被称之为“3E”，是因为这些船舶在规模经济（Economy of Scale）、能源效率（Energy Efficient）及环保绩效（Environmentally Improved）三个方面都有卓越的表现。相比当今最高效的集装箱船，“3E”级船舶每运输一个集装箱将能减少20%的二氧化碳排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%。同时，“3E”级船舶上还装载着先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气形成新的推动力，进而减少燃油消耗。

不过，目前在减排方面，航运公司面临着与航空公司相同的问题：需要在保证生产足够多的生物燃料的同时，与传统矿物燃料相比价格又具有竞争力。正如马士基公司意识到的那样，“生物燃料一般价格较高，而这正是我们试图改变的点，所以测试时间也需要更长。”