专家解读国产大飞机进化史：未来定要装上中国心

中新社上海8月20日电 题：专家解读国产大飞机“进化史”：未来一定要装上“中国心”

中新社记者 郑莹莹

从1970到2017年，中国的“大飞机梦”几经沉浮。20日于此间举行的上海科协大讲坛上，见证中国国产大飞机“进化史”的院士专家向沪上市民解读这一过程，并表示未来国产大飞机一定要装上“中国心脏”(国产发动机)。

5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄

“三上三下”的坎坷

伴随中国国产大飞机C919今年5月5日在上海成功首飞，中国的“大飞机梦”终于实现。

梦起的时间可追溯至1970年8月。中国工程院院士、航空动力专家刘大响在讲坛上介绍，当时开始立项，叫“七0八工程”。到1980年9月，中国第一架大型喷气客机运-10在上海成功首飞，并且10余次飞到北京和拉萨等多个城市，意义十分重大，“在当时那么艰苦、技术相对落后的环境下，通过努力，我们的飞机取得这么大的成功，这是了不起的成绩。但是很遗憾，因为种种原因，1982年运-10项目被搁置。这是第一次。”

第二次是1984年到1996年，中国跟美国麦道公司合作生产MD80和MD90国产化。1996年波音公司收购麦道公司，MD系列停产。

第三次是1999年，中国与法国合作研制100座级飞机，由于种种原因，两年以后也停了。此为“三上三下”。

5月5日下午2时许，首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。王脊梁 摄

“六问”大飞机梦

尽管历经挫折，中国的“大飞机梦”并没有破灭。21世纪初，包括刘大响在内的一批院士呼吁中国造自己的大飞机。

他介绍，当时大飞机论证面临“六问”：

——中国要不要造自己的大飞机：答案是一定要，因为大飞机是建立创新型国家的标志性工程；

——中国有没有能力造大飞机：答案是已具备技术、生产等必要条件；

——要造什么样的大飞机：一个平台、两种机型，军机、民机都要有；

——怎么样造大型飞机：吸取教训，自主研制为主，开展国际合作；

——在哪里造大飞机：军机和民机分地而造，紧密合作；

——大飞机要不要造民用大型发动机：因为造发动机很困难，中国此前在民用发动机领域并没有怎么研究，但结论是大飞机一定要装上“中国心”。

中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春透露，中国在各个阶段都试图研制过商用飞机，与波音、空客的时间相当，但限于国家经济实力、技术水平、工业基础等条件，所以当时都没有成功。到了21世纪中国成为世界第二大经济体后，开始有这个实力和能力造我们自己的大飞机。

5月5日，首架国产大飞机C919在上海成功首飞。杨骏 摄

揭开“三部曲”

目前中国大飞机已揭开“三部曲”：新支线飞机——ARJ21已投入航线使用。单通道干线客机——C919，今年5月5日成功实现首飞，截至今年6月13日，其国内外用户数量达到24家，订单总数达到600架。另外，今年5月，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立，标志着中俄远程宽体客机项目迈开重要一步。

而何时中国的国产大飞机能拥有一颗“中国心”，备受外界关注。刘大响表示，发动机的研制难度比较大，据国外的统计，一般的发动机研制周期要比飞机长一倍，甚至两倍。但他强调，造国产大飞机一定要研制中国自己的发动机，“如果没有自己的心脏，这个飞机不可能成功。”

陈迎春也表示，发动机和飞机相辅相成，一定要一起发展，就算飞机现在先走一步，发动机的研制也要跟上，未来的国产大飞机必须要有“中国心”。(完)