解码国产大飞机：层层试验多重审定 安全永远第一位

2017年5月5日，国产C919大飞机顺利完成首飞，这款寄托了中国近半个世纪大飞机梦想的航空器，也同样代表了国家工业领域的最高水平。其实从C919立项以来，到2015年下线，再到今天，无数的中国人一直牵挂着这架大飞机，围绕这架国产大飞机，也展开了热烈的讨论。很多人都有一个顾虑——国产的C919，到底安不安全？民航事业事关公众安全，初出茅庐的C919要怎么来证明自己的安全性呢？一起跟着央视记者，去寻找答案。

央视记者赵中良：中国制造一直是一个让人又爱又感到纠结的字眼，我们非常希望我们的民族品牌尤其是工业产品，能够生产得质量更高，水平更高。我身后的国产大飞机也同样寄托着这样的希望。我们在互联网上此前一直在征集有关国产大飞机的问题，大家尤其对于这架飞机的安全性提出了非常多的问题。大家都在问这架飞机到底安不安全，到底谁敢坐这架大飞机？我们今天专门来到了C919的研制现场，现在正在备战首飞，未来登上航线之后，它自己的研制人员到底敢不敢坐呢？我们来问一问。

5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场成功首飞。图为C919起飞升空。 中新社记者 孙自法 摄

记者：将来C919上航线敢坐吗？

研制人员：肯定敢坐啊，质量肯定没有问题的。

研制人员：当然敢了，因为我们做这个我们最清楚。

研制人员：想坐啊！就是不知道有没有机会，我肯定是想坐。

​发动机合作供应方专家：试飞飞机我不会坐，进入航线之后肯定会坐。

​央视记者赵中良：研制人员们对C919这架飞机如此有信心，关键来自于他们打造这架飞机时采用的高标准和严格规定。大家现在看到我所在这间厂房，是专门用来盛放C919结构件和标准件的，根据我们的统计，C919在全机对接时大概要使用8000多种紧固件，每种都有单独的标号，万万不能弄错。全机对接下来大概要使用90多万个零件，不能出现一点偏差。

我们现在将这其中常用的112种零件单独取出来，这些大大小小的螺栓，有的材质不一样，大小也不一样，用到的地方也不一样，但是其中有很多非常相像，比如我手里这两根，这两根螺栓看上去非常一致，但实际上左手这根比右手这根要粗上0.04个毫米，这相当于只有一根头发丝直径的一半，但是就这点差别，这两根螺栓也万万不能弄混，否则就会影响到整架飞机的安全。

​央视记者赵中良：想要保证一架飞机的安全，除了在制造上落实高标准之外，还需要它的体系高可靠。驾驶员在驾驶舱内进行任何一个简单的操作，其实背后都需要飞机内的多套系统进行非常默契的协调配合。C919就将这些系统单独剥离出来，形成了一个非常特殊的地面实验装置。也就是我现在所在的这间国家级重点实验室。

5月5日下午2时许，首架国产大飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。根据计划C919首飞时间在90分钟左右，试飞员将首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况。杨骏 摄

这个长相酷似一架真正大飞机的家伙，叫做铁鸟试验台，它单独将C919的飞控系统、液压系统、起落架系统剥离出来，并且形成了一个特殊的地面实验装置。在这上面，几乎囊括了C919起飞、飞行和降落期间所需要的一切机械操作，经过成千上万小时的实验，以及对各种各样不同工况的模拟，C919才有信心飞上蓝天。

​央视记者赵中良：说一架飞机到底安不安全，最终还是要看一场非常特别的考试。这就是现代民航体系当中的适航审定。一架飞机从研制开始到最后飞上航线，都要经过适航审定的考验。在我们国家有一款飞机已经完成了这项考试，这就是C919的哥哥——ARJ21支线喷气式客机。

​在我旁边这些档案柜里就储存着ARJ21的适航审定文件，这是由民航局适航司和美国FAA航空航天管理局共同完成的，其中美方是完成影子审查，我旁边这个档案盒里就装有其中一份文件，我们来看看，这份文件的第一页，就有各个岗位的签名，这份签名不仅有据可查，同时也是终身负责制的，而像这样的文件，ARJ21适航审定的过程中签署有86000多页，如果将这些都变成A4纸铺起来，最终的面积可以将近铺满两个足球场。那么将来我们的C919大型客机也同样要一丝不苟完成这些考试，才能最终飞上航线。