李义章谈民营企业推动军工集成研发技术跨越发展

原标题：拼搏，索为成长秘诀

——李义章谈民营企业如何推动军工集成研发技术的跨越发展

位于中关村科技园的北京索为高科系统技术有限公司，是一家致力于集成研发平台、工程中间件的民族品牌。成立于2006年的索为系统，虽然成立时间只有短短几年，但是已经开创了完全自主的集成研发完整理论和技术体系，并耗资两亿研发成功工程中间件Sysware，成为中航工业整个集团研发平台的统一框架。索为和Sysware工程中间件的出现,极大推动了我国高端制造业研发技术水平的发展。

在索为的董事长办公室，记者在约定时间后足足等了李义章董事长一个小时。坐在小小的办公室里，不时能听到隔壁会议室阵阵热烈讨论的声音。会议结束后，李董回到房间，连声致歉。面对记者，李义章并不急着介绍索为，反倒从中国的制造业研发体系开始谈起。

工程技术体系：科研发展中被遗忘的环节

“我国的航空航天工业，用到的工具和系统和国外水平相当，并不落后，我们的工程师也不差，为什么中国的航空航天工业的研发水平和国外的差距还这么大呢？”李董一见面，就反向记者抛出了这个问题。

“实际上是这些年我们的发展过程中忽略了一个东西，就是工程技术体系，或者叫专业技术体系。它是什么？宏观一点说，就是研发一个产品的方法论。微观来讲，就是研发一个产品的流程、各个环节的方法，包括数据、模型、知识，综合起来，就叫专业技术体系。”李义章举例说，比如，给你一个工厂，生产线是最先进的，工人也是合格的工人，但如果没有生产的工艺技术，仍然无法生产出来所需的产品。

“我们国家这几十年做研发，一直比较重视结果，但是完成研发的技术和方法，在我国的绝大多数行业里，都还是无形资产。所谓无形资产，就是摸不着看不见的知识。怎么设计一架飞机的方法，都在设计师的脑子里，或者好一点的留在纸面上，但是这样的话，不光不成体系，而且很难继承和管理。人走了技术就带走了，有经验的工程师、设计师，退休以后，一辈子积累的知识和技术也带走了。但国外不同，这些东西都是封装在软件里的，是可以一代一代积累和继承下去的，所以对空客、波音这样的企业来说，任何人都可以离开，甚至总设计师离开以后，飞机也照样可以设计，因为核心技术都保留在软件系统里了。这就是所谓专业技术体系的重要性所在。这目前已经成为我国科研、研发水平与国外存在差距的最主要原因。”李义章语重心长的说。

李董给记者讲了这样一段历史，80年代初我国曾经从以色列买过一套软件，叫IESP，花了六千万美元，对于当年来说是一笔不小的数字。这套软件包含了战斗机设计的专业技术体系，而正是这套软件支持了我国歼十战斗机的研制。

李义章继续说，飞机发动机设计一直是我国整个航空设计的短板、薄弱环节。“咱们国家主要的战斗机、运输机所用的发动机几乎都是俄罗斯生产的，我们国家自己的发动机研制始终不过关。可是美国NASA用了20年的时间，开发了一套NPSS的工程技术软件，可以在一天之内完成一个飞机发动机的方案设计。”李董有点激动的说，像这种软件，如果能花一百亿买来都非常值得，可是美国一定不可能卖给你。这样的软件系统正是我们国家目前特别缺的东西。